Ну так фурщикам известно что загруженная фура тормозит лучше пустой. А ещё сильно зависит от распределения груза по кузову. Так что говорить что Волга тяжелее и поэтому тормозной путь у неё больше - неправильно. Причина большего тормозного пути не в массе а в других параметрах.
На сухом покрытии с хорошим коэффициентом сцепления длина тормозного пути определяется тормозными механизмами. Грубо говоря той энергией, которую можно снять с тормозных дисков - а это их размер, количество, площадь прилегания колодок, развиваемое давление в тормозном контуре.
А точнее соотношением той энергии, которую могут рассеять диски - к той энергии, которую надо погасить. Последняя пропорциональна массе.
А там и температуру ещё дисков давайте учитывать и предел текучести, и ещё кучу всего 
Нет уж! Начали с формул, так давайте ими и пользоваться! Вот каккую прелесть нашёл и путь зависит от массы. Зависит и точка 
Почитай коротенькую статью о торможении. С экспериментами. https://агасу.рф/images/nauka/nnpk/nnpk_74-78.pdf
Хорошо, что пополам. (из старого анекдота). Пояснить нужно?
при всей бредовости результата (на первый взгляд) - на страничке по ссылке ниже калькулятора есть пояснение с формулами, которое довольно любопытно почитать.
Рекомендую.
Ну опять подгон под желаемое. Берётся ОДНА машина с неизменной комплектацией и увеличивается/уменьшается только масса. А не этот Эзоповский выбор.
И в формуле фрикционного тормозного пути масса отсутствует. О чём я и толкую.
Столбы! Эффективное средство для уменьшения тормозного пути!
4 лайка
А давайте кооф трения заменим по формуле через массу - вуаля тормозной путь не зависит от кооф. трения. Визуально нет в формуле значит не зависит! Классная логика. Это я и называю
никто с этим и не спорит.
Мне было интересно, почему вообще появляется зависимость от массы.
А вот это как раз и называется подогнать под требуемое. Коэффициент трения величина постоянная для данных материалов и площади соприкосновения. Никакой массой его не изменишь.
ну не совсем 
Во-первых, этих коэфф. как минимум два - трения покоя и в движении. Значит уже не константа.
А еще есть такой эффект как “прилипание” , когда коэфф трения существенно растет с увеличением давления.
Вообще, тема трения довольно-таки сложна и школьной физикой отнюдь не исчерпывается. Простая формула с одним коэффициентом - это очень грубое приближение
Мужчины, у вас спор что лучче - розовое или кислое. Закон сохр. энергии, в данном случае проще через импульс. Там и масса, и Ктрения…
Это разные коэффициенты и названия у них разные.
Про то что тема сложная, понятно. И на разных форумах часто бьются на эту тему. А на ютубе есть видео где в реале сравнивают разные машины. Поэтому ещё раз скажу - масса совсем не главная причина разного тормозного пути.
Ты это, читай что цитируешь! Там же русским языком написано что сила трения завис от массы а не коэффициент.
А-а-а, т.е. из закона Ома мы сопротивление посчитать не может, чёж делать то 
Все помнят формулу расчета кинетической энергии? Вот эту энергию необходимо куда то передать. Во что угодно. Поэтому при равных условиях тормозной путь будет увеличиваться при увеличении массы. Это физика - закон сохранения энергии. Поэтому так часто отказывают тормоза у большегрузов, поскольку эффективно тепло отвести сложно. А при большом нагреве тормозных колодок они просто начинают течь - плавиться.