эта приблуда будет мной обкатана( уже писал) максимум что она сделает, заглушит мотор. накидайте мне статистику аварий из за заглохшего двс
Если вы так уверены в идее - пишите код сами. Тогда при неудачном раскладе никто не будет виноват кроме вас. А вписываться в эту историю за вас это отстой.
Вы не правильно бутерброд едите, то есть считаете, если готовое 45k стоит, то заказанное минимум 450 тыс получается 10x хотя бы заплатите разработчику 
О! Да вы даже не понимаете процесса. После такого у Вас смесь улетит в глушитель и там жахнет. У меня как раз такое и происходит, но без искры, поэтому на новых моделях сделали заслонку, которая открывается и все вылетает раньше глушителя. Поэтому раз в год я его привариваю обратно.
Короче, @nikolas51 , думаю выражу общее мнение - в этом деле на помощь не рассчитывайте.
1 лайк
Правильно. При первом же шухере сдадут.
Я общался с одним байкером, который занимается разработкой. Он сказал, что в агрегаты не лазиет на мотоцикле городском. Максимум - поворотники переделал. Но как он сам сказал - Вожу с собой комплект замены, поскольку часто вылетает по разным причинам.
Разрисуйте это в динамике. При пропаже искры на короткий период букс не прекратится. Там вместе складывается инерция вращающихся частей, появившееся трение скольжения. А обратное включение? Если первоначальный букс был вызван постепенным приращением подачи топлива ручкой газа, то восстановление искры - это подача мощности при хорошо открытой заслонке. Да, и уже на разгруженное заднее колесо. На все том же скользком покрытии. Пинок представляете?
Если еще учесть, что мотоциклист (да любой двухколесник) держит равновесие и маневрирует с упреждением, т.е. сначала заваливает аппарат, а потом подруливает или меняет скорость для противосилы, то внезапные “выкрутасы” со стороны техники его точно уронят.
1 лайк
При пропаже искры не всегда смесь перестает гореть. Побольше нальет и загорится само.
Был у меня древний опелек с любовью глохнуть на подгазовывании. Несколько раз чудом укатился с левого поворота на перекрестке, когда уже на встречке, а движок встал. И было, что перед маневром глох и гур отрубался, резко задубевший руль сильно меняет траекторию поворота. Не мотоцикл, конечно, но я лично эти моменты ощутил.
1 лайк
Мне совсем интересно, когда в аппарате с приводом на ОДНО колесо хотят управлять сцеплением с дорогой автоматически. Если ведущее потеряло сцепление, то кювет - самое простое решение.
2 лайка
и на козла не встать 
Я не наступаю на мотоциклистов.
Я ща на горных лыжах учусь. Уже усвоил главное правило - если кажется, что падаешь, группируйся и падай, любая попытка удержаться черевата травмой. Вероятность неудачно разложиться намного выше вероятности удержаться.
Если автор на асфальте, на 10км/ч лег, он точно еще не чувствует коня. Значит тоже новичек.
1 лайк
Прочел и офигел… То есть на свой байк поставить устройство, которое отключает искру? Само? На скоростях до скольких? - до 100?
Я тут обычно всех самодельщиков защищаю от нападок по безопасности, типа: “Каждый сам 3.14дец своего счастья”, но тут ты крут, брат! Респект.
Я дядька старый, ну если не супер-стар, но вполне пожилой - мне 56. И ломаный я на байке довольно прилично… и на скользкой дороге тоже ломался. Но не надо зажигание отключать! …или сперва к нотариусу сходи, органы там, что от байка останется, штоб не пропало.
Давай я лучше книжку отличную посоветую? Как кататься и не делать кассу травматологам? Девид Хафф, стратегия выживания. Если не читал, то есть на Флибусте…
https://flibusta.is/b/99956/read
Это называется лоу-сайд… тип падения байка. Есть хай сайд и лоу сайд. Хай это когда ты вверх летишь, например при торможении передним в повороте, а лоу - тоже самое, но когда заднее теряет сцепление - например при торможении задним в повороте… на лоу сайде, при хорошей защите, не ломаются обычно. Вообще байк штука весьма адреналиновая! Провоцирует на “глянь, как я могу!” ;). Нужно либо быть очень холоднокровным, либо вовремя продавать… я продал почти вовремя, пару костей сломал всего! 
(на самом просто перед отъездом продал)
nikolas51 вы там надеюсь схемку уже делаете ? что за датчики, от скольких вольт питаются… и т.д.
Я не разбираюсь в камасутре мотоциклистов. Я субарист. Но опыт езды на ИЖ-49 имею.
По сути тахометр на контроллере делается очень просто, тебе даже не нужно ничего - просто сравнивать интервал между импульсами от датчиков АБС, усреднять, и зажигать лампочку при расхождении. Но ради “мира на Земле” ты все-таки ограничь действие прибора скоростью 30 км/ч. Не более, на такой ты не попадешь в срабатывание на обгоне хотя бы… на скоростях более 30 байк уже и так очень устойчив, не надо ему мешать на скорости.
Готовое решение включает:
- Стоимость изготовления.
- Стоимость разработки.
- Накладные расходы.
Как правило, 1 при промышленном изготовлении в несколько раз дешевле ручной работы.
2 во много раз дороже, чем 1, но из-за того, что стоимость разработки распределяется на всю партию из 1000+ штук, эта часть оказывается сопоставима с 1.
На 3 можно сэкономить, но, учитывая, что разработка для единственного изделия получается просто золотой, это не спасает ситуацию.
В общем, при очень благоприятном стечении обстоятельств можно рассчитывать на цену в 3-5 раз дороже серийного изделия. В неблагоприятном - в тысячи раз.
1 лайк